Movimento Monlevade Sem Catracas apresentou proposta ao Executivo para mudar o financiamento do transporte coletivo; administração reconheceu dificuldades e informou que estudaria alternativas, entre elas a Tarifa Zero
JOÃO MONLEVADE (MG) — A discussão sobre a Tarifa Zero em João Monlevade ganhou espaço dentro da Prefeitura quando representantes do Movimento Monlevade Sem Catracas apresentaram ao Executivo propostas para mudar o financiamento do transporte coletivo. Durante reunião com o movimento, a administração reconheceu dificuldades no sistema e informou que pretendia contratar consultoria especializada para estudar alternativas, entre elas a gratuidade.
Segundo o registro produzido pelo movimento à época, o então chefe de gabinete da Prefeitura, Geraldo Giovani Silva, reconheceu problemas relacionados ao transporte público. Além disso, afirmou que parte das reivindicações apresentadas entraria nas discussões da administração municipal.
Entre as medidas anunciadas estava a intenção de contratar uma consultoria especializada para estudar o transporte público de João Monlevade. A possibilidade de implantação da Tarifa Zero estava entre as alternativas que poderiam ser avaliadas.
Assim, a reunião estabeleceu um ponto de convergência entre o movimento e a administração: o sistema apresentava problemas e exigia mudanças.
Movimento levou proposta formal de Tarifa Zero à Prefeitura
Durante a visita, integrantes do Monlevade Sem Catracas protocolaram documentos solicitando estudos sobre a viabilidade da Tarifa Zero em João Monlevade.
A proposta defendia uma mudança gradual no financiamento. Em vez de depender principalmente da passagem paga no momento do embarque, o transporte poderia receber financiamento coletivo por meio do poder público.
Nesse modelo, o passageiro deixa de pagar diretamente por cada viagem. Entretanto, o transporte continua tendo custos. O Município precisa definir fontes de recursos capazes de financiar veículos, trabalhadores, combustível, manutenção e administração do sistema.
Por isso, qualquer implantação da Tarifa Zero exige estudos técnicos, jurídicos e financeiros. É necessário conhecer, por exemplo, o custo anual da operação, a quantidade de passageiros, a quilometragem percorrida e o tamanho necessário da frota. Também é fundamental estabelecer mecanismos de fiscalização e fontes permanentes de financiamento.
O debate sobre a gratuidade também possui registro na legislação municipal. A Câmara de João Monlevade mantém em seu acervo oficial a Lei nº 2.481, relacionada à Tarifa Zero.
Administração reconheceu dificuldades no transporte
De acordo com o registro do encontro, Geraldo Giovani Silva afirmou que a Prefeitura enfrentava dificuldades relacionadas ao transporte coletivo. Ao mesmo tempo, considerou importante a aproximação com o movimento.
Segundo o relato, ele declarou:
“É muito importante que vocês tenham nos procurado, pois é aqui que vamos resolver, juntos, os problemas da nossa cidade.”
Na mesma conversa, informou que a administração analisaria as reivindicações apresentadas. Também mencionou a contratação de consultoria especializada para estudar o sistema.
A eventual implantação da Tarifa Zero estava entre as possibilidades a serem avaliadas. No entanto, a declaração não representava uma decisão pela adoção da gratuidade.
Naquele momento, o compromisso era estudar a viabilidade da proposta.
Essa distinção é importante. Um novo modelo de financiamento depende de estimativas de custos, disponibilidade orçamentária e definição da operação. Além disso, pode exigir decisões administrativas e legislativas.
Problemas também atingiam o transporte escolar
Naquele período, as dificuldades relacionadas ao transporte não se limitavam ao serviço coletivo convencional.
A então secretária municipal de Educação, Maria do Sagrado Coração Rodrigues Santos, havia solicitado a abertura de processo administrativo envolvendo a Enscon Viação, responsável pelo transporte escolar municipal.
Segundo as informações divulgadas na ocasião, reclamações sobre a prestação do serviço motivaram a medida.
Em aproximadamente dois meses após o retorno das aulas presenciais, a Secretaria de Educação realizou cinco reuniões com a gerência da empresa. Também promoveu encontro com as monitoras do transporte e encaminhou quatro notificações solicitando ajustes.
Além disso, representantes da Secretaria de Educação, do Setor de Trânsito e Transportes (Settran) e do Conselho de Transporte participaram de uma fiscalização.
A então coordenadora do Transporte Escolar, Fernanda Aparecida Lana, informou que a fiscalização identificou problemas em um dos trajetos. Entre eles estava o descumprimento de horários, que provocava atrasos na chegada dos estudantes às escolas.
Transporte escolar e transporte coletivo urbano são serviços diferentes. Ainda assim, os episódios ampliavam naquele momento o debate sobre contratação, fiscalização e qualidade dos serviços de mobilidade financiados pelo Município.
Tarifa Zero mudaria a lógica do financiamento
O Movimento Monlevade Sem Catracas argumentava que parte das dificuldades do transporte coletivo tinha relação com o próprio modelo de financiamento.
No sistema convencional, a quantidade de passageiros pagantes influencia diretamente a arrecadação tarifária. Quando o número de usuários cai, a receita proveniente das passagens também diminui. Assim, caso custos e receitas não sejam reorganizados, o financiamento da operação pode enfrentar dificuldades.
A Tarifa Zero modifica essa lógica.
Nesse modelo, o financiamento deixa de depender diretamente do pagamento realizado pelo passageiro em cada embarque.
Por isso, o movimento defendia que o debate não deveria se limitar ao preço da passagem. A discussão também deveria responder a outras perguntas: quem financia o transporte, quanto custa transportar cada passageiro e quais efeitos econômicos e sociais um sistema mais acessível pode produzir na cidade?
Movimento apontava possíveis impactos econômicos
Entre os argumentos apresentados à Prefeitura estava a possibilidade de a gratuidade produzir efeitos além do próprio sistema de ônibus.
O movimento argumentava que usuários que pagavam suas passagens diretamente poderiam ter maior renda disponível para outras despesas. Também apontava possíveis mudanças nos gastos relacionados ao vale-transporte.
Além disso, o grupo sustentava que uma maior circulação de pessoas poderia produzir reflexos no comércio local.
Na documentação apresentada naquele período, o movimento estimava que alguns usuários poderiam economizar aproximadamente R$ 160 mensais com deslocamentos. Também defendia a possibilidade de redução de determinadas despesas da Prefeitura relacionadas ao vale-transporte dos servidores.
Entretanto, esses números representavam estimativas apresentadas pelo movimento, e não uma economia comprovada pelo Município.
Para medir qualquer eventual resultado seria necessário analisar dados sobre usuários, viagens, folha de pagamento, custos operacionais e o modelo de financiamento adotado.
Terminais de transbordo também entraram na proposta
A Tarifa Zero não foi a única reivindicação apresentada ao Executivo.
O movimento também sugeriu a implantação de terminais de transbordo de passageiros. A proposta buscava melhorar as condições de espera e facilitar a integração entre linhas e trajetos.
A ideia previa pontos estruturados onde passageiros provenientes de diferentes regiões pudessem fazer conexões com outros veículos e horários.
Dessa forma, a proposta de reorganização abrangia três dimensões: financiamento, integração das linhas e infraestrutura para os passageiros.
Debate ultrapassa o preço da passagem
A reunião entre a Prefeitura e o Movimento Monlevade Sem Catracas colocou em discussão uma questão que permanece central para qualquer política de mobilidade: qual modelo de transporte público João Monlevade pretende oferecer e como financiá-lo de forma sustentável?
A Tarifa Zero representa uma das possibilidades. Entretanto, sua avaliação não pode se limitar à decisão de cobrar ou não cobrar passagem.
Para comparar modelos, o município precisa conhecer o custo total da operação e a quantidade de passageiros transportados. Também precisa avaliar o valor pago por quilômetro, os subsídios existentes, a idade da frota e a cobertura oferecida nos bairros.
Outros indicadores igualmente importantes são frequência das linhas, pontualidade, disponibilidade dos veículos e qualidade do serviço entregue à população.
Com essas informações, torna-se possível avaliar custos e resultados de maneira mais transparente.
Nesse contexto, o encontro entre a Prefeitura e o Monlevade Sem Catracas representa um capítulo importante da discussão municipal sobre mobilidade. Foi o momento em que reivindicações do movimento chegaram formalmente ao Executivo e a Tarifa Zero em João Monlevade entrou entre as alternativas colocadas para estudo.
Perguntas frequentes
A Prefeitura decidiu implantar a Tarifa Zero naquele momento?
Não. Conforme o registro da reunião, a administração informou que estudaria o sistema. Entre as alternativas mencionadas estava a possibilidade de uma consultoria avaliar a implantação da Tarifa Zero.
O que o Movimento Monlevade Sem Catracas apresentou?
O grupo protocolou pedido para realização de estudos sobre a gratuidade do transporte. Além disso, apresentou propostas de infraestrutura, entre elas a implantação de terminais de transbordo.
Tarifa Zero significa que o transporte não tem custo?
Não. O transporte continua gerando despesas com veículos, trabalhadores, combustível, manutenção, administração e outros componentes da operação. A diferença está na forma de financiamento. O passageiro deixa de pagar diretamente pelo embarque e o sistema utiliza outras fontes definidas pelo poder público.
Os problemas do transporte escolar eram os mesmos do transporte coletivo?
Não. São serviços diferentes. O episódio do transporte escolar aparece na reportagem porque, no mesmo período, a Secretaria de Educação também havia registrado problemas em um serviço de transporte contratado pelo Município.
O que seria necessário para avaliar a Tarifa Zero em João Monlevade?
Entre outros dados, seria necessário conhecer o custo anual da operação, número de passageiros, quilometragem, tamanho da frota, contratos e subsídios existentes. Além disso, seria preciso identificar receitas disponíveis e fontes permanentes de financiamento.
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